Распределитель зажигания – в просторечии трамблер – совмещает несколько функций. Во-первых, в устаревших системах батарейного и транзисторного типа он  выдает импульсы в цепи низкого напряжения, которые через катушку зажигания вызывают разряд на свече зажигания. Во-вторых, во всех трех типах систем зажигания (кроме самых современных видов электронных) трамблер  распределяет в заданной последовательности импульсы зажигания между свечами. И в-третьих, в батарейных и транзисторных системах распределитель корректирует момент зажигания сообразно с режимом работы двигателя в текущий момент.

 

Распределитель зажигания автомобиля ВАЗ-2108


Главная часть любого распределителя – соединенный с коленчатым или распределительным валом эксцентриковый валик (кулачок). Выступы кулачка при вращении размыкают пару контактов, посылая таким образом импульс на катушку, которая дает электрический разряд для свечей. На какую из свечей направить разряд, определяет собственно распределитель – вращающийся вместе с валом-эксцентриком ротор-«бегунок». Он «раздает» заряд высоковольтным проводам (по числу цилиндров), расположенным на диэлектрической (пластмассовой) крышке трамблера.
Важная функция вышеупомянутого кулачка с парой контактов – они отвечают за момент опережения зажигания относительно верхней мертвой точки хода поршня. Конструкция контактов трамблера предусматривает базовую регулировку в гаражных условиях зазора контактов, а также – момента зажигания. Кроме того, в трамблерах самого сложного типа (в старых, неэлектронных типах систем зажигания) имеется одна или две автоматические системы, изменяющие момент зажигания в соответствие с изменением режима работы двигателя. Центробежный регулятор изменяет момент зажигания в зависимости от частоты вращения коленвала – с ростом оборотов зажигание становится более ранним. Вакуумный регулятор (при его наличии) может смещать момент зажигания как в сторону более раннего, так и более позднего; он «ориентируется» по разрежению во впускном коллекторе, изменяющемуся в зависимости от нагрузки на двигатель.

В транзисторных системах зажигания контакты распределителя более долговечны и не требуют регулировки зазора, поскольку не нагружены большим током и играют лишь роль датчика. Они управляют электронным блоком (импульсным генератором), вырабатывающим импульсы переменного тока для катушки зажигания. Контакты в транзисторных системах могут  вовсе отсутствовать, вместо них чаще всего применяется бесконтактный датчик (обычно – т.н. датчик Холла), не требующий обслуживания.
В электронных системах зажигания распределитель более простой. Обычно он представляет собой насаженный на распредвал ротор-датчик, разносящий сигнал между подключенными к крышке высоковольтными проводами.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.