Главная задача выжимного подшипника - давить на диафрагменную пружину корзины сцепления, чтобы освободить ведомый диск сцепления. Отсюда и название: мы выжимаем педаль сцепления, и срабатывает выжимной подшипник. Также его еще называют подшипником выключения сцепления, что грамотнее. Но в народе прижился именно термин "выжимной". Иногда он также называется НАжимным подшипником, что сути не меняет.

Так выглядит выжимной подшипник SACHS

Основной рабочий механизм выжимного - это, собственно, радиально-упорный подшипник, роликовый или шариковый. Зачем он вообще нужен? Почему нельзя нажимать на диафрагменную пружину обычным каким-нибудь металлическим кулаком? Потому что корзина сцепления вместе со своей пружиной жестко закреплена на маховике и вращается со скоростью в тысячу или даже несколько тысяч оборотов в минуту. Жестко закрепленная деталь, соединяемая с вращающейся деталью, попросту бы разрушила корзину сцепления.

Таким образом, выжимной подшипник сам по себе не вращается, вращается лишь его подвижная часть, контактирующая с корзиной сцепления. Он ходит туда-сюда по специальной направляющей втулке. Иногда она же является защитным кожухом первичного вала коробки передач. Поскольку по внутреннему диаметру выжимной подшипник имеет пластмассовое кольцо, то смазки между ним и втулкой нет.

Есть автомобили, в которых выжимной подшипник всегда прилегает к диафрагменной пружине корзины, и его контактная часть всегда вращается. Есть другой вариант, когда между подшипником и пружиной изначально есть зазор, и только при выжиме педали подшипник прижимается к лепесткам корзины. Контактная поверхность выжимного подшипника при этом может быть как плоская, так и выпуклая.

Выжимной подшипник для BMW 3 series E46 на общей схеме. 1 - Корзина сцепления, 2 - Диск сцепления, 3 - Выжимной подшипник, 4 - Фиксирующая пружина, 5 - Вилка сцепления, 6 - Упор вилки сцепления. Изображение с сайта bmwpeople.ru

Осталось понять, что заставляет выжимной подшипник двигаться по направляющей. На старых автомобилях используется вилка сцепления, то есть связь с педалью - чисто механическая. На более современных уже достаточно давно используется гидропривод подшипника - его двигает жидкость, нагнетаемая поршнем в цилиндр. Соответственно, гидравлические выжимные подшипники обходятся значительно дороже, чем обычные. Но их плюс в том, что усилие на педали сцепление за счет гидпропривода - минимальное, тогда как с обычной механической системой нажимать труднее.

На первый взгляд, в выжимном подшипнике первым делом должна изнашиваться контактная часть, которая прилегает к корзине. Но она-то как раз изготовлена из высокопрочной стали и весьма долговечна. Чаще всего изнашивается обойма, в которой движутся шарики. Главный симптом износа выжимного подшипника - шум или стук, который проявляется исключительно при выжатой педали сцепления. То есть тогда, когда подшипник прижат к корзине и его контактная часть вращается.

Теоретически, шум и стук обоймы - это не повод срочно бежать в сервис менять выжимной подшипник, потому что он может прослужить еще достаточно долго. Однако затягивать с устранением неисправности сильно не стоит.

Предельно изношенный подшипник может развалиться на части, и контактная половинка в этом случае "улетает" внутрь корзины. Своим ходом после этого автомобиль передвигаться, скорее всего, не сможет.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.