Верхнеклапанная средневальная – это еще одна переходная схема газораспределительного механизма, стоящая в эволюции между нижневальной нижнеклапанной и верхневальной верхнеклапанной.
Передача крутящего момента с коленвала на распредвал в моторах с таким ГРМ происходит уже не через шестерни, а через цепь. При этом распредвал расположен в блоке цилиндров, а не в головке блока, и поэтому цепь – очень короткая.

 

Схема ГРМ средневального двигателя Toyota 4Y: хорошо видно короткую цепь между приводными шестернями коленвала и распредвала


Передача усилия от распредвала на клапаны осуществляется через штанги и коромысла, но штанги у средневальных двигателей заметно короче, чем у нижневальных. Поэтому потери мощности меньше.
За счет малой длины цепи ей не нужен был натяжитель, поэтому на средневальных двигателях она служила столь же долго, как и шестерни на нижневальных. Также относительно невысокое расположение распредвала в блоке цилиндров всё еще позволяло делать ГБЦ компактной и снижало вибрации от работы двигателя. Это было особенно актуально для компактных городских автомобилей. Тем не менее, средневальные двигатели не получили широкого распространения.

 

Комплект для замены цепи ГРМ средневального двигателя Toyota 4Y


Довольно быстро конструкторская мысль дошла до более длинных ремней и цепей, и распредвал окончательно переехал в головку блока. Самый распространенный средневальник – это Toyota 4Y объемом 2,2 литра, который ставился на модели Town Ace, Hiace, 4Runner, Stout и Daihatsu Delta, а позже был выкуплен китайцами для своих внедорожников Great Wall Safe и Admiral SUV. Также средневальные моторы объемом 1,3 литра ставили на автомобили Ford Fiesta 3 поколения.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.