Поршневой палец – это ось, на которой вращается верхняя головка шатуна. Именно через поршневой палец передается усилие с шатуна на поршень и обратно. Внешне он представляет собой гладкий и полый металлический цилиндр с толстыми стенками.

 

Поршневые пальцы


Основные нагрузки приходятся на середину поршневого пальца, в том месте, где он соприкасается с верхней головкой шатуна. Поэтому на некоторых пальцах толщина стенок в середине больше, чем по краям.

Конструктивно поршневые пальцы делятся на фиксированные и плавающие.

Фиксированный поршневой палец вращается только в одном из соединяемых элементов: либо в бобышке поршня, либо в верхней головке шатуна. Соответственно, одно из креплений пальца выполнено «намертво» за счет тугой посадки. Чаще всего палец фиксируется в головке шатуна и вращается в бобышке поршня за счет небольшого зазора. В частности, такая схема реализована на старых двигателях ВАЗ. На современных автомобилях схема с фиксированным поршневым пальцем практически не встречается.

 

Схема установленного фиксированного поршневого пальца

 

Плавающий поршневой палец установлен с зазорами в обоих соединениях: и в бобышке поршня, и в головке шатуна. В поршне палец фиксируется на оси (грубо говоря, чтобы не выскочил) при помощи стопорных колец, устанавливаемых в специальных проточках в бобышках. На некоторых двигателях американских автомобилей палец в поршне фиксируют с помощью заглушек, устанавливаемых в отверстия бобышек. Но эта схема встречается редко.

 

Схема установленного плавающего поршневого пальца

 

Для обеспечения рабочего зазора между пальцем и шатуном внутрь верхнего кольца стального шатуна вставляется подшипник скольжения, представляющий собой втулку из более мягкого металла -  бронзы или смеси стали со свинцом или оловом.

Как и любая деталь, поршневые пальцы, шатуны и поршни со временем изнашиваются. На старых и изношенных двигателях в соединении палец-поршень может возникать люфт. Когда палец болтается в креплении, он начинает «стучать» в верхней и нижней мертвой точке. Это называется «стуком пальцев». Непрофессиональные ремонтники иногда путают стук пальцев со стуком клапанов, которые несколько похожи по звуку, но вызваны совершенно разными причинами.

Также иногда поршневые пальцы под нагрузкой деформируются и становятся овальными в сечении. Тогда в бобышках поршня образуются трещины и поршень довольно быстро полностью разрушается.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.