Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Аббревиатура EGR расшифровывается как Exhaust Gas Recirculation - система рециркуляции отработавших газов. Эта система забирает часть выхлопа, охлаждает его и загоняет его обратно во впускной коллектор. Выхлопные газы, смешиваясь с чистым воздухом, позволяют снизить температуру сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах. Чем ниже температура сгорания, тем меньше вырабатывается оксидов азота - вредных соединений, который засоряют атмосферу и вызывают у людей сердечно-сосудистые заболевания.

 

 

Конструктивно система EGR состоит из клапана рециркуляции, управляющего клапана, вакуумного насоса, охладителя и патрубков.

Выхлопные газы поступают в EGR из выпускного коллектора под давлением, создаваемым двигающимися в цилиндрах поршнями. Большая их часть, впрочем, направляется в систему выхлопа. Но те газы, которым выпала доля еще раз побывать в камере сгорания, направляются во впускной канал между дроссельной заслонкой и впускным коллектором - именно там расположен клапан рециркуляции, который регулирует, сколько газов поступит во впуск.

Двигающиеся в цилиндрах поршни создают не только давление на выпуске, но и разрежение во впускном коллекторе, "всасывая" воздух в цилиндры. За счет этого разрежения охлажденные газы и проникают в коллектор - специального насоса для этого не требуется.

Весь вопрос в том, сколько газов должно поступить во впускаемый воздух - его решает клапан рециркуляции. Количество газов зависит от количества потребного воздуха. Датчик массового расхода воздуха измеряет этот параметр, сообщает его в электронный блок управления, а тот уже дает команду управляющему электромагнитному клапану, насколько открывать клапан рециркуляции.
Рабочий механизм клапана - это золотник, который движется под воздействием вакуумного насоса. Чем сильнее надо открыть клапан, тем больше вакуума создается в патрубке и золотник открывается. Соответственно, если газов нужно меньше, вакуум стравливается и золотник прикрывается (или закрывается).

На некоторых автомобилях отработавшие газы охлаждают перед тем, как подавать во впускной канал. Чаще всего охлаждение происходит внутри клапана рециркуляции, куда для этих целей подводят патрубок системы охлаждения, где циркулирует антифриз. Реже на тракте между выпускным коллектором и клапаном EGR размещают радиатор охлаждения.

 

Схема устройства системы EGR

 

Обратная сторона сокращения выработки оксидов азота - некоторое снижение мощности двигателя. Все-таки на обычном воздухе, при нормальной рабочей температуре выходная мощность выше. Поэтому клапан EGR полностью закрывается, когда дроссельная заслонка открывается на максимум. Это значит, что водитель ждет максимальной отдачи, и на это время об экологии можно забыть. Также EGR обычно выключена, пока двигатель работает на холостых оборотах.

Зачастую из-за некачественного топлива (особенно - дизельного) клапан EGR "залипает" в том или ином положении. Если в закрытом, то водитель может об этом никогда не узнать. Но если в частично или полностью открытом, то во впуск вне зависимости от оборотов будет поступать лишний воздух. А поскольку датчик массового расхода воздуха количество выхлопа, поступившего через EGR, не учитывает, то топлива будет подаваться меньше, чем нужно. Соответственно, двигатель сильно потеряет в мощности, будет "тупить". Поэтому чистоту клапана рециркуляции необходимо регулярно проверять, особенно на дизельных автомобилях.

Еще одна типичная поломка EGR - засорение канала, через который стравливается вакуум из насоса, регулирующего положение золотника клапана. Такое может случиться не из-за низкого качества топлива, а из-за попадания грязи в подкапотное пространство.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.