В случае использования в ГРМ ременной передачи вращение передается с коленвала на распредвалы гибким ремнем за счет силы трения или силы зацепления. На коленвале и распредвале (или распредвалах) закрепляются шкивы, на которые надевается ремень, соединяющий их. Отношение скоростей вращения коленвала и распредвалов регулируется диаметрами шкивов.

 

Зубчатый ремень ГРМ, установленный на двигателе

 

Классический вид ремня – гладкий, с продольным клином (клиновидный) или несколькими клиньями (поликлиновый) по всей длине. Клинья на ремне совпадают с бороздами на шкивах и нужны для увеличения площади трения.

 

Поликлиновый ремень ГРМ

 

При использовании таких гладких ремней возможно проскальзывание ремня на шкиве, что приводит к нерегулируемому изменению фаз газораспределения. Также резиновые ремни склонны к растяжению, что тоже влечет изменение фаз. Все это может вызвать «кулак дружбы», т.е. столкновение поршня и клапана, что непременно выведет двигатель из строя.

Более современные ремни ГРМ имеют зубчатую конструкцию, такой привод называется зубчато-ременным. Вместо шкивов на распредвалы и коленвал помещаются шестерни, за которые цепляется своими зубцами ремень.

 

Зубчатый ремень ГРМ

 

Примеры автомобилей, имеющих ременной привод ГРМ:
ВАЗ 2108-09 с двигателями 1,5 литра;
Opel Astra H, Insignia, Meriva, Vectra-C, Zafira с двигателями Z16XER/Z18XER;
Chevrolet Aveo, Cruze, Laceti, Rezzo с двигателями F14D3/A16DMS.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.