Этот узел предназначен для того, чтобы передавать усилие от вращение рулевого вала на поворотные механизмы колёс. Изначально конструкторы автомобилей столкнулись с серьёзной проблемой: повернуть колёса, на которые давит несколько сотен килограмм веса автомобиля – задача отнюдь не простая. Попробуйте просто руками повернуть колесо стоящей машины – у вас ничего не получится.

Рулевой механизм от ВАЗ-2108, установленный на багги. В центре виден реечный рулевой механизм с двумя тягами, отходящими вправо и влево

Таким образом, конструкторы должны были внедрить в автомобиль устройство, умножающее усилие человека. «Гидроусилитель!», - скажете вы и будете неправы. Гидроусилитель появился намного позже. Основной узел для умножения усилия – это рулевой механизм, иначе – рулевой редуктор. Гидро- и электроусилители – это лишь вспомогательные узлы, дополнительно наращивающие усилие для поворота колёс. Кроме того, вторая важная функция рулевого механизма – обеспечить возврат рулевого вала в «нулевое» положение.

Каким образом редуктор облегчает вращение руля? Он, грубо говоря, ценой уменьшения оборотов наращивает силу. Непонятно? Попробуем проиллюстрировать. Допустим, на автомобиле от упора до упора переднее колесо может вращаться на угол 80 градусов. Но пока мы поворачиваем колесо от упора до упора, мы успеваем повернуть руль на три полных оборота и еще на треть. Итого выходит  1200 градусов (360 умножаем на три и прибавляем треть, то есть еще 120). Соотношение одного угла к другому – это передаточное число редуктора, то есть рулевого механизма. На нашем автомобиле он будет равным 15.

Часть схемы рулевого управления Ford Mondeo (1997-2000 гг). 1 - рулевые тяги (они относятся не к рулевому приводу, а не механизму). 2 - защитные резиновые манжеты рулевого механизма. 3. Собственно реечный рулевой механизм в корпусе. 4. Эластичная манжета, с помощью которой механизм крепится к рулевой колонке. Изображение из книги "Форд Мондео: ремонт, обслуживание, эксплуатация".

Исключая различные экзотические конструкции, рулевые механизмы по типу механической передачи бывают трех видов:

- Реечный рулевой механизм – самый популярный для легковых авто

- Червячный рулевой механизм – устаревший и встречающийся редко

- Винтовой рулевой механизм – более современная разновидность червячного механизма, встречается редко, и в основном на грузовых автомобилях

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.