Как соединить педаль сцепления с вилкой выключения этого самого сцепления, если в моторном отсеке всё установлено очень плотно, и городить систему рычагов не получается? Ответ напрашивается сам собой: нужно протянуть от педали к вилке обычный трос. Так и поступили конструкторы автомобилей.

 

Сцепление с тросовым приводом - хорошо видно трос, идущий от педали сцепления до вилки сцепления

 

С двух сторон тросик имеет наконечники. Обычно тот, который цепляется за кронштейн педали сцепления, называется верхним наконечником. Тот, который цепляется за вилку, называется нижним наконечником. Трос может быть разной длины, и маршрут его прокладки может быть довольно извилистым. Чтобы защитить его от внешних воздействий, он одет в защитный кожух.

 

Трос сцепления: хорошо видно верхний наконечник (с кольцом) и нижний (с гофрированным резиновым кожухом)

 

Ближе к нижнему концу троса расположен механизм регулировки свободного хода педали. На совсем архаичных автомобилях (например, на ВАЗ-2108), регулировать свободный ход надо вручную, подкручивая регулировочную гайку. Та часть троса, которая идет через регулировочный механизм, остается без кожуха – для ее защиты используется резиновая гофра.

 

 

Также существуют тросовые приводы с автоматической регулировкой свободного хода. Наиболее распространенный ее вид – с применением храповика. Например, на Ford Scorpio тросик сцепления закреплен на зубчатом колесе, а педаль – на храповике. Колесо и храповик прижаты друг к другу и работают как шестерни. Когда водитель нажимает на педаль, храповик толкает упорной частью зубьев шестерню. Если вдруг натяжение ослабло, то колесо с удлиннившимся тросом проскальзывает на один зуб храповика «назад», и упирается в предыдущий. Таким образом, натяг обеспечивается постоянный.

 

Устройство автоматического натяжителя с храповым механизмом

 

Главная проблема тросового привода в том, что сам тросик имеет свойство растягиваться, изнашиваться и обрываться. На него воздействуют высокие температуры (например, от выпускного коллектора), а нагрузка на трос может достигать 2000 ньютонов. Кроме того, тросовый привод сцепления требует больше усилия на педали. Поэтому уже достаточно давно на автомобилях начали применять гидравлический привод сцепления.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.