Рулевая рейка – это самый ранний рулевой механизм, от которого к 30-м годам отказались, а затем, в 70-х годах, стали постепенно возвращаться. Теперь реечный механизм практически вытеснил червячный и винтовой на легковых автомобилях.

Рулевая рейка от Hyundai Sonata производителя Mando, со смонтированным на ней гидроусилителем. Изображение с сайта 161avtozapchasti.ru

В целом устройство рейки довольно простое. На конце рулевого вала находится шестерня, которая, вращаясь, передвигает вправо-влево металлическую рейку с зубцами. С двух сторон к рейке прикреплены на шарнирах рулевые тяги, поворачивающие колёса.

Иногда, впрочем, тяги закреплены не с краёв рейки, а в ее центре. Гибкие резиновые пыльники, в таком случае, размещены в центральной части, а по бокам – наглухо закрытый картер. Такая схема, в частности, применяется на ВАЗах семейства «Самара» (2108-09-099-13-14-15).

Само зубчатое соединение шестерни, как и рейка, находятся внутри корпуса (картера), а шарнирные соединения с тягами защищены гибкими резиновыми пыльниками. Для того чтобы обеспечить плотное сцепление без зазоров, рейка прижимается к шестерне пружиной.

Схема рулевой рейки Honda в деталях. Деталь под номером 10 - это сам вал рейки с нарезанными зубцами, ключевой элемент всего рулевого механизма. Изображение с сайта hondavodam.ru.

Более ранние автомобили с реечным управлением имеют рулевой механизм с постоянным передаточным числом, то есть соотношение поворотов руля и колес всегда одинаковое.

Более современные реечные механизмы имеют переменное передаточное отношение, чтобы обеспечить комфортную рулёжку как на прямой, так и в поворотах. О таких механизмах читайте в статье Рулевые рейки с переменным передаточным числом.

Основных достоинства реечного механизма два:

- Высокая жесткость конструкции, отчего управление становится более информативным

- Простота конструкции – в реечном механизме меньше соединений, чем в червячном, поэтому ремонтировать его приходится реже

Недостатков также два:

- Другая сторона жесткости конструкции – высокая вибронагруженность рулевого колеса. Иными словами, неровности сильнее отдают в руль, чем на авто с червячным механизмом

- Из-за особенностей конструкции предельный угол поворота колеса на авто с рейками меньше, чем на авто с «червяками»

На многих автомобилях в рулевую рейку встроен механизм гидравлического или электрического усилителя.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.