Рабочий цилиндр сцепления – это одна из трех составляющих гидропривода сцепления. Когда водитель нажимает на педаль, то толкает поршень главного цилиндра и нагнетает тем самым тормозную жидкость в рабочий цилиндр. Тот, в свою очередь, толкает вилку включения сцепления и отсоединяет диск от вращающегося маховика двигателя. Кстати, в англоязычной литературе для различения цилиндров сцепления используют более понятную, хотя и странную для русского языка дефиницию: главный – это master («хозяин»), а рабочий – slave («раб»).

 

Подробная схема устройства гидравлического привода сцепления: рабочий цилиндр - под цифрой 17

 

Итак, когда выжата педаль и нажат поршень главного цилиндра, тормозная жидкость (именно ее используют в приводе сцепления) устремляется по трубке (обычно металлической) в рабочий цилиндр и выталкивает из него поршень. Когда педаль отпускают, давление в системе снижается, и поршень рабочего цилиндра возвращается в исходное, сжатое положение с помощью возвратной пружины.

 

На этом видео наглядно отображена работа гидропривода: рабочий цилидр назван в нем "цилиндром выключения и показан с 0:33.

 

Также на рабочем цилиндре располагается штуцер для прокачки сцепления и регулировочная гайка, с помощью которого выставляется зазор свободного хода между поршнем и вилкой сцепления. К этой процедуре иногда приходится прибегать, когда свободный ход в процессе эксплуатации увеличивается, из-за чего вилка не полностью отжимает диск от маховика даже при условии полной герметичности контура и достаточном количестве жидкости в нём.

Потенциальные «болячки» рабочего цилиндра – всё те же, что и у главного. Постепенно трескаются резиновые уплотнения и тормозная жидкость медленно (или не очень медленно) подтекает.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.