В трехвальной механической коробке передач, как следует из названия, имеется три вала: первичный, промежуточный и вторичный. В пространстве они расположены так: первичный и вторичный вал соосны и расположены встык, визуально являясь продолжением друг друга, а промежуточный вал расположен рядом параллельно им.

 

Принципиальная схема устройства трехвальной МКПП. Красным выделен рабочий ряд элементов, передающих крутящий момент: включена первая передача

 

Первичный вал имеет небольшую длину: одним концом он обращен к двигателю, через сцепление принимая крутящий момент от маховика двигателя, а вторым концом он входит в коробку передач. На этом конце расположена одна шестерня (а точнее, косозубое зубчатое колесо), которое и передает крутящий момент с первичного вала на промежуточный.

 

Пример внешнего вида первичного вала: правая часть обращена к двигателю, левая с шестерней - к КПП и приводит в движение промежуточный вал. Слева видны венцы включения прямой передачи

 

Промежуточный вал – это длинный стержень с «нанизанными» на него шестернями. Кавычки в слове «нанизанными» стоят потому, что в действительности вал и шестерни неподвижны относительно друг друга и зачастую вытачиваются из единого куска металла. Промежуточный вал служит для передачи крутящего момента от первичного вала к вторичному, а заодно – за счет шестерен – содействия в изменении передаточного отношения. Число шестерен здесь равно n+1, где n – количество передач в коробке, так как еще одна шестерня принимает момент от первичного вала.

 

Пример внешнего вида промежуточного вала: хорошо видно, что шестерни и вал выточены из единого куска металла

 

Вторичный вал – элемент, передающий крутящий момент уже непосредственно к колесам, например, через карданную передачу. В отличие от промежуточного вала, он не является единым целым с шестернями на нем: зубчатые колеса на вторичном валу расположены в постоянном зацеплении с колесами промежуточного вала и вращаются на подшипниках. Таким образом, при работающем двигателе (и включенном сцеплении) на нейтральной передаче первичный вал, промежуточный вал и шестерни на вторичном валу находятся в непрерывном движении. Чтобы привести в движение сам вторичный вал и, соответственно, колеса, нужно включить передачу – то есть, жестко соединить одно из зубчатых колес вторичного вала с самим валом. Это осуществляется с помощью специальных муфт.

 

Вторичный вал МКПП в сборе с шестернями и муфтами включения передач

 

Муфта – это «замок», замыкающий шестерню на вторичном валу. Сами муфты свободно ходят на валу между шестернями передач. На торцах муфт расположены зубчатые венцы, которые и замыкают вал с шестернями. В современных коробках передач перед венцами расположены еще и синхронизаторы – бронзовые кольца, которые за счет силы трения уравнивают скорости муфты с валом и шестерни включаемой передачи. Муфта, приближаясь к шестерне, сначала касается ее бронзовым синхронизатором, а затем, после уравнивания скоростей двух элементов, жестко замыкает шестерню на валу.

 

Муфта включения передач

 

На нижеприведенном видео можно ознакомиться с принципом работы техвальной механической коробки передач.

 

 

Стоит заметить, что выше описан общий принцип работы синхронизаторов: детально устройство и работа синхронизаторов рассмотрены в соответствующей статье.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.