В двухвальной механической коробке передач имеется два вала с наборами шестерней: первичный и вторичный. В пространстве они расположены параллельно друг другу.

 

Принципиальная схема устройства двухвальной МКПП: сверху - первичный вал, принимающий крутящий момент от двигателя (справа), внизу - вторичный вал, передающий крутящий момент к дальнейшим элементам трансмиссии (налево)

 

Принцип работы двухвальной механической КПП идентичен таковому у трехвальной. Главное отличие состоит в том, что рабочих валов тут не три, а два. Промежуточного вала нет, а его роль выполняет первичный. Первичный вал одним концом обращен к двигателю, через сцепление принимая крутящий момент от маховика двигателя, а вторым концом он входит в коробку передач. На нем расположены неподвижные шестерни, передающие крутящий момент на вторичный вал: первичный вал и шестерни неподвижны относительно друг друга и зачастую вытачиваются из единого куска металла. Число шестерней в этом случае равно числу передач автомобиля.

 

Первичный вал двухвальной МКПП: хорошо видно, что вал и шестерни составляют одно целое

 

Вторичный вал – элемент, передающий крутящий момент уже непосредственно к колесам, например, через карданную передачу. В отличие от первичного вала, он не является единым целым с шестернями на нем: зубчатые колеса на вторичном валу расположены в постоянном зацеплении с колесами первичного вала и вращаются на подшипниках. Таким образом, при работающем двигателе (и включенном сцеплении) на нейтральной передаче первичный вал, промежуточный вал и шестерни на вторичном валу находятся в непрерывном движении. Чтобы привести в движение сам вторичный вал и, соответственно, колеса, нужно включить передачу – то есть, жестко соединить одно из зубчатых колес вторичного вала с самим валом. Это осуществляется с помощью специальных муфт.

 

Вторичный вал двухвальной МКПП: хорошо видны шестерни передач, нанизанные на вал, и муфты включения передач между ними

 

Муфта – это «замок», замыкающий шестерню на вторичном валу. Сами муфты свободно ходят на валу между шестернями передач. На торцах муфт расположены зубчатые венцы, которые и замыкают вал с шестернями. В современных коробках передач перед венцами расположены еще и синхронизаторы – бронзовые кольца, которые за счет силы трения уравнивают скорости муфты с валом и шестерни включаемой передачи. Муфта, приближаясь к шестерне, сначала касается ее бронзовым синхронизатором, а затем, после уравнивания скоростей двух элементов, жестко замыкает шестерню на валу. Стоит заметить, что выше описан общий принцип работы: детально устройство и работа синхронизаторов рассмотрены в соответствующей статье.

 

Разобравшись с передачей крутящего момента от маховика к выходному валу коробки передач, выясним принцип работы задней передачи. Ведь она должна обеспечить вращение вторичного вала в обратную сторону. Это осуществляется элементарно: между соответствующими заднему ходу шестерней первичного или промежуточного вала и шестерней вторичного вала добавляется еще одна шестерня – в итоге вторичный вал начинает вращаться в обратную сторону.

 

На видео ниже показана схема работы двухвальной МКПП с последовательным переключением передач: красным последовательно выделяются шестерни включаемых передач, замыкаемые муфтой, подходящей к ним. Последней включается задняя передача: хорошо видно, что у нее есть дополнительная промежуточная шестерня, благодаря которой вторичный вал начинает вращаться в обратную сторону.

 

 

 

Такая конструкция компактнее и легче, а потому широко используется именно там, где малые размер и вес в приоритете. Однако у двухвальной конструкции есть и некоторые недостатки – например, физическая невозможность организации прямой передачи.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.