Прямозубая шестерня – более простая разновидность зубчатого колеса, ранее применявшаяся для передачи крутящего момента в коробках передач. Зубья в ней нарезаны параллельно оси вращения колеса.

 

Прямозубая шестерня, применяющаяся для реализации заднего хода в КПП - на многих автомобилях задняя передача реализована несинхронизированной и на прямозубых шестернях

 

Почему прямозубые шестерни уступили место косозубым?


Ранние КПП имели в своей основе прямозубые зубчатые колеса, а переключение передач осуществлялось за счет их перемещения на шлицах по осям валов – это были так называемые скользящие шестерни. Главной проблемой в этом случае была синхронизация приводимых в зацепление шестерней: ведь синхронизаторов в КПП не было, а резкое зацепление зубчатых колес, вращающихся с разной скоростью, сопровождается сильным ударом и легко может привести к их поломке. Потому для переключения передач использовались тактики, аналогичные применяемому и сегодня двойному выжиму.

Со временем прямозубые зубчатые колеса в КПП были вытеснены косозубыми с соответствующей сменой способа включения передачи на муфту с вилкой. Ведь косозубые шестерни, в отличие от прямозубых, нельзя вывести из зацепления при работе, поэтому, как мы помним из раздела о МКПП, они постоянно находятся в зацеплении, даже когда не участвуют в передаче крутящего момента.
Еще одной интересной особенностью прямозубых колес является то, что они до сих пор применяются в КПП даже современных автомобилей – только для передачи заднего хода.

 

Двухвальная КПП в разборе: хорошо видно прямозубую шестерню на правом валу (вторая снизу) и паразитную (промежуточную) прямозубую шестерню заднего хода (слева на переднем плане)

 

Именно с этим связан шум, издаваемый коробкой передач большинства автомобилей при движении назад. В отличие от передач переднего хода, задний ход обычно включается не муфтой с синхронизатором, а дополнительной паразитной шестерней, которая помещается между прямозубыми шестернями заднего хода, жестко закрепленными на вторичном и первичном/промежуточном валу. Именно из-за такой несинхронизированной схемы, во-первых, строго запрещается включать заднюю передач при движении вперед, так как это, очевидно, может привести к механической поломке, а во-вторых, можно услышать явный шум при движении задним ходом. Применение этой «несовершенной» схемы для задней передачи объясняется удешевлением конструкции и допустимостью использования вследствие малой доли передвижения задним ходом при повседневной эксплуатации.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.