ГУР - это самый архаичный вид усилителей рулевого управления, который используется на сегодняшний день. Еще более старый, пневматический, вышел из употребления уже очень давно. Об истории внедрения ГУР можно почитать в общей статье "Усилитель рулевого управления", здесь же мы сосредоточимся на устройстве и принципе работы этого узла.

Как следует из названия, рабочим веществом гидроусилителя является жидкость. Под давлением она воздействует на рулевой механизм и тем самым помогает водителю вращать рулевое колесо.

Гидроусилитель с осевым распределителем на рулевом механизме с червячным (не реечным) редуктором. Руль неподвижен. 1 - рулевой механизм, 2 - золотник, 3 - корпус распределителя, 4 - гидроцилиндр, 5 - поршень гидроцилиндра, 6 - реактивная шайба, 7 - центрирующая пружина, 8 - нагнетательная магистраль, 9 - клапан, 10 - насос ГУР, 11 - сливная магистраль, 12 - бачок, 13 - фильтр.

Схема работы гидроусилителя. Руль повернут. Стрелками показана работа механизмов.

Контур, в котором циркулирует жидкость ГУР - замкнутый. Хранится она в бачке, а циркуляцию обеспечивает насос ГУР. Чтобы не расходовать на его работу электричество от бортовой сети, крутящий момент он забирает непосредственно с коленчатого вала при помощи гибкого приводного ремня. Масло циркулирует по шлангам. Иногда в контур включают и специальный масляный фильтр, через который циркулирует и тем самым очищается жидкость.

Собственно давление на рулевой механизм обеспечивает рабочий цилиндр ГУР. Обычно он интегрирован прямо в рулевой механизм - либо в рулевую рейку (на большинстве современных автомобилей), либо в червячный редуктор (на старых грузовиках), либо в механизм винт-шариковая гайка (на современных УАЗах и других внедорожниках). Соответственно, цилиндр помогает двигать рейку или шестерню с сошкой, в зависимости от типа конструкции рулевого управления.

В зависимости от того, как сильно вращает руль водитель, нужно разное количество масла для приведения цилиндра в движение. Поэтому масло с насоса идет через распределительный клапан, который дозирует масло в зависимости от величины крутящего момента на рулевом колесе (подробнее об этом - в соответствующей статье). Излишки сливаются обратно в бачок.

В системе ГУР есть три основных шланга. Всасывающий шланг идёт от бачка к насосу. Нагнетательный шланг высокого давления - от насоса к рабочему цилиндру. Ну и сливной шланг низкого давления - от цилиндра обратно в бачок.

Достоинства ГУР:

- Благодаря сопротивлению жидкости гидроусилитель обладает природной способностью гасить колебания на руле.

- Безо всяких тонких настроек гидроусилитель обеспечивает в целом достаточно правдоподобное усилие на рулевом колесе, тогда как электрические усилители ранних конструкций делали руль слишком "пустым".

- В обслуживании ГУР дешевле и проще, чем электроусилитель.

- ГУР не требует подпитки электричеством от бортовой сети, поэтому может обеспечивать очень высокое давление на рулевой механизм без большой нагрузки на генератор. Поэтому ГУР, по состоянию на 2014 год, все еще незаменим для больших автомобилей и грузовиков.

Течь патрубков гидроусилителя. Изображение с сайта audi-a4-club.ru

Недостатки ГУР

- Из-за того, что крутящий момент для насоса отбирается с коленвала, то автомобиль слегка теряет в мощности.

- Насос гоняет по контуру масло вне зависимости от того, нужна помощь ГУРа или нет. Поэтому много энергии уходит, по сути, в пустоту. Повышается и расход топлива.

- В систему ГУР нужно периодически доливать масло. Кроме того, шланги и соединения со временем имеют свойство протекать.

- Весь комплекс узлов ГУРа достаточно громоздкий, если сравнивать его с электрическим усилителем.

- В классический гидроусилитель невозможно интегрировать электронных помощников - систему курсовой устойчивости и т.п.

Частично недостатки ГУР были устранены в гибридном электрогидроусилителе. Однако всё равно гидравлика постепенно уступает место чистой электрике. По состоянию на 2014 год уже практически все новые модели оснащаются ЭУР, хотя автомобили с гидроусилителем продолжат ездить по миру еще не одно десятилетие.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.