В классическом гидроусилителе насос перекачивает масло постоянно, так как «раскручивает» его не электромотор от бортовой сети, а ременной привод от двигателя. Но в «помощи» ГУРа нет никакого смысла, если руль в данный момент не вращается. Для того, чтобы активировать усилитель в нужное время, служит распределительный клапан – он дозирует количество подаваемой в рабочий цилиндр жидкости.

Внутри распределительного клапана – вращающийся золотник. Когда руль не крутится, он стоит в нейтральном положении, жидкость, накачанная насосом, проходит через клапан и сливается в бачок ГУРа.

Разобранный распределительный клапан ГУР. Слева направо: торсион с шестерней, внешняя часть клапана, внутренняя часть клапана. Изображение с сайта volkswagen.msk.ru

Когда руль поворачивается, то вместе с ним вращается упругий элемент датчика крутящего момента – обычно торсион. Торсион двигает золотник внутри клапана. Поворачиваясь, золотник встает так, что не дает жидкости попасть напрямую из входного отверстия (от насоса) в выходное (к бачку) и вынуждена течь в рабочий цилиндр, создавая там необходимое давление. Чем сильнее водитель крутит руль, тем сильнее смещается золотник и тем больше жидкости попадает в цилиндр.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.