Фрикционное сцепление. Изображение узла и схема

Фрикционное сцепление работает за счет трения дисков. Задача сцепления как такового – это «включить или выключить» передачу крутящего момента с двигателя на коробку передач. Выжимая педаль сцепления, мы разъединяем трущиеся диски и момент не передается. Отпускаем педаль – и момент начал передаваться. Плавно отпускать педаль нужно для того, чтобы диски не ударялись друг о друга и аккуратно, без толчков, вошли в зацеп.

Теперь давайте разбираться в конструкции. Функцию ведущего диска сцепления выполняет маховик, закрепленный на коленвале. Он вращается всегда, пока включен двигатель. Его рабочая поверхность – гладкий металл (если, конечно, он не поврежден).

К маховику со стороны коробки передач привинчивается так называемая корзина сцепления – металлический кожух с подпружиненным нажимным диском внутри (он тоже металлический и гладкий).  Вся эта конструкция также всё время вращается при запущенном моторе.

Между нажимным диском корзины и ведущим диском (маховиком) располагается ведомый диск сцепления. Вот он, для лучшего сцепления со стальными поверхностями, снабжен фрикционными накладками, которые еще иногда называют «феродо». Ведомый диск закреплен на первичном валу коробки передач. Соответственно, когда его прижимают к ведущему, он крутит вал и приводит в движение всю коробку.

Для того чтобы сжать вместе все три диска (ведущий, ведомый и нажимной), используется нажимной подшипник – деталь, которая, как и ведомый диск, располагается на первичном валу, а точнее – на его защитном кожухе. Почему на кожухе? А потому, что выжимной подшипник не вращается. Его задача – прижиматься к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска и, соответственно, прижимать всю эту конструкцию к ведомому диску и толкать полученный «слоеный пирог» к ведущему диску.

Нажимной подшипник в действие приводит педаль сцепления. Когда педаль отпущена, подшипник нажат и «пирог из дисков» слеплен воедино. Нажимая педаль, мы убираем подшипник от корзины, и пружины убирают нажимной диск от ведомого. Система «расслабляется».

Последнее, что осталось понять – это каким образом усилие от педали передается на подшипник. Непосредственно на сам подшипник давит вилка сцепления. Ну а вилку в движение приводит система привода сцепления, о которой мы рассказываем в отдельной статье.

Самая простая конструкция фрикционного сцепления – однодисковая. Она так называется по числу ведомых дисков. Для очень мощных автомобилей (грузовиков или с очень «моментным» двигателем) применяют не однодисковое, а многодисковое сцепление. Конструкция отличается тем, что в корпусе корзины между маховиком и нажимным диском располагается не один, а несколько ведомых дисков (чаще всего два). В итоге получается больше поверхностей трения. Подобная система нужна для того, чтобы «переварить» большой момент и мощность.

Остались вопросы? Смотрите простое и доходчивое видео от Михаила Нестерова.

 

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.