Рядными называются двигатели, где все цилиндры расположены в один ряд параллельно оси коленчатого вала.  Для краткого обозначения рядных двигателей используется буква R (row, ряд) или L (line, линия) с цифрой, отражающей количество цилиндров. Так, рядный четырехцилиндровый двигатель обозначается как R4 или L4.

Плюсы рядных двигателей

- простота конструкции и обслуживания

- компактность, особенно если речь идёт об R3 и R4

- равномерный износ деталей, в сравнении с V-образными и оппозитными.

Минусы рядных двигателей

- большая высота блока цилиндров (иногда из-за этого они расположены наклонно)

- большая длина, если речь идет об R6. Нетрудно догадаться, что цена мотора возрастает пропорционально количеству цилиндров.

- ограниченный объём - по факту, максимум для рядного мотора это 6 цилиндров. Впрочем, сейчас, с развитием турбонаддува, моторы большого объёма нужны всё больше для имиджа

Блок цилиндров рядного четырехцилиндрового двигателя

Количество цилиндров в рядных моторах

Самой популярной на сегодняшний день конфигурацией цилиндров для автомобильных двигателей является «рядная четверка» R4.  Четыре цилиндра в ряд – это разумный компромисс между объемом, производительностью и стоимостью.

Правда, в начале 2010-х годов, когда ради экологии и экономии топлива стали массово внедряться малообъемные моторы с турбонаддувом, возросла популярность еще более компактных трехцилиндровых моторов R3.

Мотоциклетный рядный трехцилиндровый мотор

Главная проблема рядных трех- и четырехцилиндровиков – сильные вибрации. Однако эту проблему производители частично решили с помощью уменьшения рабочего объема цилиндров и облегчения веса поршней. Также, довольно редко, встречаются пятицилиндровые рядные двигатели. О балансировке мотора с помощью балансирных валов можно прочитать в соответствующей статье.

Поршневая группа рядной шестерки BMW M57D30

Более совершенной, но и более дорогой, является рядная шестицилиндровая конфигурация – изначально она является лучше сбалансированной. В настоящий момент «рядные шестерки» - редкость в силу дороговизны и того, что с вибрациями четырехцилиндровиков научились бороться. Наиболее активно R6 использовать продолжает компания BMW. Это довольно легко объясняется тем, что рядные шестерки тяжелы, и могут устанавливаться (за редким исключением) только на заднеприводные автомобили. Несколько меньшее распространение получили рядные "пятерки" - еще один вариант компромисса между вибронагруженностью и размером. Моторы R5 по состоянию на 2014 год встречаются на двигателях Volvo T5.

Идеальными с точки зрения балансировки являются рядные восьмицилиндровые двигатели. Они были популярны в 20-50-е годы 20 века на больших автомобилях представительского класса, в частности американских марок Packard и Buick. В советской автопромышленности рядные восьмерки встречались на ЗИС-110. Последнее не удивительно, так как модель конструировалась на базе Packard-180. Из европейских моделей с L8 можно упомянуть Alfa Romeo 8C 1931 года.


Благодаря природной сбалансированности рядные восьмерки работали тихо и с минимумом вибраций. Главной их проблемой является очень большая длина блока цилиндров, из-за чего подкапотное пространство получалось сильно вытянутым. Также, слишком длинные коленчатые валы испытывают больше нагрузок на скручивание и быстрее изнашиваются и выходят из строя. Оптимальный режим работы рядной восьмерки – это низкие обороты, на которых нагрузки на коленвал минимальны. Уже в конце 50-х годов двигатели L8 перестали производить ввиду экономической неэффективности.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.