В оппозитных двигателях цилиндры расположены в два ряда под углом 180 градусов друг к другу и «лежат» горизонтально, параллельно земле. Двигаясь внутри цилиндров, поршни оппозитника приводят в движение один коленвал. Название происходит от английского слова opposite («напротив»).

Плюсы оппозитных двигателей

- У оппозитных двигателей минимальная высота, а у автомобилей с такими моторами – низкий центр тяжести, что позволяет им меньше крениться в поворотах
- Расположенные друг напротив друга поршни гасят колебания друг друга, за счет чего оппозитный двигатель работает плавно, с минимумом вибраций. Это позволяет, в частности, размещать коленвал на трех коренных подшипниках вместо классических пяти, и сокращать тем самым общий вес мотора
- При лобовом столкновении низко расположенный двигатель проваливается под автомобиль, в то время как рядные и V-образные двигатели чаще «приезжают» в салон, нанося травмы водителю и пассажирам

Минусы оппозитных двигателей

- Будучи небольшими в высоту, оппозитные двигатели очень широкие
- Расход масла у оппозитников, в среднем, выше, чем у рядных и V-образных двигателей
- Из-за того, что поршни двигаются по горизонтальной оси, «нижние» стенки цилиндров изнашиваются быстрее верхних
- Если требуется ремонт двигателя, его сборка требует специальной квалификации мастеров, так как процесс этот долгий и сложный

Количество цилиндров в оппозитных моторах

Оно может быть только четным. Сейчас в автомобилестроении применяются 4- и 6-цилиндровые двигатели такой конфигурации, хотя существовали также 8- и 12-цилиндровики. Вплоть до недавнего времени оппозитные моторы были только бензиновыми. В 2008 году первым дизельным оппозитником стал 2-литровый мотор для Subaru Outback.

Оппозитный 3.6-литровый двигатель Subaru Tribeca

На какие машины ставят оппозитные двигатели?

Основным производителем оппозитных двигателей с 60-х годов прошлого века и по настоящее время является Subaru. На протяжении более чем 50 лет на автомобили этой марки устанавливаются оппозитники. Также оппозитные моторы применяются и на спортивных автомобилях Porsche. Ранее, впрочем, двигатели этого типа использовали и другие производители: в частности, им оснащался ряд моделей Citroen, Chevrolet, Honda, Lancia и Toyota. Самой массовой моделью с оппозитником стал знаменитый «Жук» Volkswagen Kafer.

Альтернативные оппозитные двигатели

Все вышесказанное имеет отношение к классической схеме оппозитных двигателей – «боксеров». Такое название они получили благодаря «боксирующим» друг напротив друга поршням. Также существуют и другие схемы оппозитных двигателей.

Схема советского танкового турбодизеля 5ТДФ

На советских танках Т-64 и Т-72 стояли оппозитные двигатели 5ТДФ, в которых в центре находился ряд цилиндров, а по бокам – два коленвала. Внутри цилиндров друг напротив друга двигались поршни, сжимая воздух (мотор был изначально дизельным, с возможностью работы на керосине и других видах горючего топлива).

Также в конце 1990-х годов был презентован перспективный оппозитный двигатель OPOC, который заслуживает отдельной статьи, однако так и не нашел практического применения.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.