Ведомый диск сцепления Exedy для Mitsubishi Colt/Lancer

В простейшем фрикционном сцеплении, которое называется однодисковым, на самом деле дисков три – ведущий, ведомый и нажимной. Но когда говорят «диск сцепления», то имеют в виду ведомый - тот, который располагается внутри корпуса корзины между ведущим и нажимным. Тот, который обеспечивает трение во всей этой системе. А попутно еще и гасит крутильные колебания…

Диск сцепление состоит из металлической основы (ее разберем позже), на которую наклёпаны с двух сторон фрикционные накладки, которые еще называют иногда «феродо». Заклёпки (обычно из меди или алюминия) сделаны «заподлицо» с поверхностью, пока фрикционный слой достаточно толстый. Это нужно иметь в виду, и не «укатывать» диски до победного конца. Потому что заклёпки, когда слой стирается, будут скрести по нажимному диску корзины и по маховику. Гибель диска корзины – не смертельно, тем более что вся она целиком обычно меняется вместе с диском. А вот задиры на маховике – это может быть очень обременительно для кошелька. Особенно если маховик дорогой, двухмассовый.

Теперь разберем конструкцию металлической основы диска сцепления – она не так проста, как кажется на первый взгляд. Фрикционные накладки приклёпаны по кругу к достаточно тонким гибким металлическим лепесткам, которые пружинят и обеспечивают мягкое включение сцепления.

Общая схема диска сцепления: 1 и 7 - диски; 2 и 5 - фрикционные кольца; 3 - ступица; 4 - пружина; 6 - штифт. Иллюстрация из книги "Учебник военного водителя 2-го класса" Вокрачко Ю.Г.

Лепестки, в свою очередь, приклёпаны к металлическому диску. Этот диск, в свою очередь, приклепан к другому диску, а между ними с минимальным зазором находится ступица диска, закрепленная на первичном валу коробки передач. Обратите внимание – жесткой связи между диском с лепестками и ступицей нет! Да и ступица закреплена на валу не жестко – она может перемещаться вдоль вала, иначе диск нельзя было бы прижимать и отжимать.

А связаны между собой они при помощи пружин, закрепленных внутри прямоугольных «окон» одинакового размера, выпиленных в ступице, диске с лепестками и третьем, фиксирующем диске. Эти пружины нужны для того, чтобы гасить крутильные колебания. Поэтому их называют демпферными. О том, откуда эти самые крутильные колебания возникают и для чего их нужно гасить, читайте в статье про маховик.

Дополнительно в зазоре между ступицей диска сцепления и двумя другими дисками находятся тонкие фрикционные накладки. Они обеспечивают трение между тремя дисками, чтобы они не проскальзывали друг относительно друга.

Более подробная схема ведомого диска сцепления: 1 — фрикционная накладка; 2 — заклепка; 3 — пластинчатая волнистая пружина; 4 — балансировочный груз; 5 — диск; 6 — фрикционная шайба; 7 — стойка; 8 — ступица; 9 — фрикционная шайба; 10 — регулировочная стальная шайба; 11 — пружина ступицы; 13 — фрикционная накладка; 14 и 15 — заклепка крепления фрикционных накладок. Иллюстрация из книги "ГАЗ М-20 "Победа": описание конструкции и уход"  А. А. Липгарта и Г. М. Вассермана. (с тех пор принципиальная конструкция диска не изменилась)

На большинстве дисков сцепления демпферные пружины видны снаружи, но есть такие модели, где они защищены корпусом, чтобы не вываливались.

Также есть диски сцепления без демпферных пружин, потому что на ряде автомобилей с задачей гашения крутильных колебаний прекрасно справляются двухмассовые маховики, и ведомому диску остается лишь функция передачи крутящего момента.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.