В V-образном моторе цилиндры располагаются в два ряда, находящихся под определенным углом, и имеют один общий коленвал. Такая конфигурация напоминает букву V – отсюда пошло название. Соответственно, краткое обозначение таких моторов – это V плюс цифра, означающее число цилиндров.

Схема двигателя V12

Виды V-образных моторов

Чаще всего на современных автомобилях встречаются V6 и V8, реже – V12. На мотоциклах сейчас встречаются V2 и V4. Впрочем, ранее V4 ставили и на автомобиле. В частности - на Ford Taunus, Saab 96 и всем известный "Запорожец".

Зачем нужен V-образный мотор?

Изначально V-образная форма появилась для того, чтобы увеличивать количество цилиндров в двигателе, экономя его длину. Скажем, рядный восьмицилиндровый двигатель – очень длинный, и требует огромного подкапотного пространства, тогда как V8 – относительно компактен. 

В силу того, что в классическом варианте шатуны поршней противоположных цилиндров имеют общую шатунную шейку на коленвале, работа V-образных двигателей производит достаточно много вибраций. С вибрацией конструкторы борются установкой крупных противовесов на коленвал, а также балансирных валов. Подробнее о балансировке двигателей читайте в соответствующей статье.


История V-образных моторов

Пионером в области использования V-образных моторов стал концерн General Motors: мощные V8 появились на автомобилях Cadillac и Oldsmobile еще в 10-х годах 20 века. Вплоть до 50-х годов V8 были практически только американским явлением, и лишь затем появились на дорогих европейских автомобилях марок Mercedes-Benz, BMW, Rolls-Royce и Bentley. Впрочем, двигатель V6 появился не в Америке, а в Италии: на автомобиле Lancia Aurelia 1950 года. Долгое время V6 не получал широкого распространения как раз из-за сложностей с балансировкой.

 

С годами себестоимость V-образных двигателей так и осталась достаточно высокой, и встретить даже относительно «скромный» V6 можно только на автомобилях с ценой выше среднего. Дороговизна такого двигателя объясняется, в том числе, тем, что у него две головки блока цилиндров, в два раза больше, чем в рядном моторе, распредвалов, клапанных механизмов и приводов.

 

Помимо V6 и V8 существуют также и V10, и V12, которые отличается прекрасной «природной» балансировкой. Оба встречаются редко в силу дороговизны. V10 есть на Dodge Viper, Audi R8 и Lamborghini Gallardo, до недавнего времени был на BMW M5. V12 - на Mercedes-Benz S-klasse, BMW 7 series, Rolls-Royce Phantom. Концерн Volkswagen на своих флагманских моделях Audi A8 и VW Phaeton также применяет 12-цилиндровые моторы, но цилиндры там расположены по W-образной схеме.

Различные углы развала в V-образных моторах

Угол развала V-образных блоков

В V-образных двигателях ряды цилиндров могут быть расположены друг к другу под разными углами. V8 в подавляющем большинстве случаев имеют угол развала 90 градусов. Реже на V8 можно встретить варианты с 60-градусным (Ford, Volvo) и 88-градусным (Lamborghini) развалом.
Что касается V6, то здесь разнообразие больше – конструкторы активно экспериментировали, чтобы малой кровью избавиться от вибраций. Те двигатели, которые сделаны путем отрезания «лишней» пары цилиндров у V8, развалены на 90 градусов.

Реже встречаются варианты с развалом 60 и 120 градусов. Бывали экзотические варианты, где цилиндры расположены под углом 54, 45, 65 и 75 градусов. V-образные двигатели, изобретенные для автомобилей Lancia, со сверхмалым развалом в 10-20 градусов, вынесены в отдельную категорию VR-образных двигателей.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.