Сейчас в поршневых ДВС используется только один тип клапанов – тарельчатый. На заре автомобилестроения они соперничали с золотниковыми и поворотными клапанами, однако еще до Второй мировой тарельчатые клапаны победили окончательно. Глобально их конструкция не меняется десятилетиями.

Строение клапана: хорошо видно фаску (1), тарелку (2) и шток (3)

Клапан состоит из штока (стержня) и тарелки. Тарелка закрывает канал (впускной или выпускной, соответственно), а шток уходит наверх в головку блока. Место на стенке головки блока цилиндров в самом конце канала, с которым в закрытом виде соприкасается тарелка клапана – это седло клапана. Седло – это отдельная деталь в виде кольца, которая запрессована в головку блока и которую можно поменять в случае износа.

Клапан в головке блока

Поверхность самого клапана, соприкасающаяся с седлом – это фаска. Фаска и седло должны прилегать друг к другу максимально плотно, для чего при замене клапанов выполняют притирку .

Штоки клапанов двигаются вверх-вниз по направляющим втулкам, запрессованным в головку блока. Сверху на клапанах есть кольцевая прорезь – она с помощью сухарного соединения помогает прикрепить клапан к тарелке клапанной пружины. Тарелку клапанной пружины не стоит путать с тарелкой самого клапана – эти детали похожи только формой и названием.

Впускной и выпускной клапаны в сборе

Пружина (или несколько пружин) удерживают клапан в закрытом положении, а открывает клапаны вращающийся распределительный вал, нажимая своими кулачками на тарелки пружин. Нажимает либо напрямую, либо через один из видов клапанного привода.

Конструкция привода клапанов (кулачков распредвала, пружин и т.п. – конечный список зависит от типа привода) сделана так, чтобы клапан в движении немного прокручивался вокруг своей оси. Сделано это для самоочищения тарелки клапана от нагара о седло.

У каждого клапана в двигателе есть сальник, который также именуют маслосъемным колпачком – деталь из эластичного материала, которую насаживают на направляющую втулку клапана со стороны головки блока. Сальник плотно прилегает к штоку клапана и снимает с него моторное масло, которое в виде масляного тумана циркулирует внутри головки. Тем самым он с одной стороны препятствует попаданию масла в цилиндры, а с другой стороны – не дает отработавшим газам и топливовоздушной смеси проникать внутрь головки блока.

Маслосъемный колпачок: на фото он зажат отвертками

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.