Привод вентилятора – система передачи крутящего момента на вал вентилятора от двигателя. Передача эта может быть клиноременной, цепной или зубчатой. Отбор мощности для привода вентилятора может производиться как от коленчатого вала, так и от распределительного вала, а также – от специального промежуточного вала отбора мощности, который также служит для привода прочих вспомогательных устройств (двигатель Porsche 753,  Porsche 917). Как правило, привод обеспечивает скорость вращения вентилятора выше скорости вращения коленвала – в 1,2 - 2,5 раза. Иногда вентилятор насаживают непосредственно на носок коленвала (Honda 1300, Citroen GS), в таком случае дополнительные детали привода не требуются.

Зубчатая передача хороша тем, что с ее помощью можно обеспечить  вращение вентилятора, расположенного в любой плоскости по отношению к оси коленвала. Таким образом, шестерни могут быть цилиндрическими или коническими. Также зубчатая передача более надежная и долговечная по сравнению с ременной. Шестерни, обычно расположенные в картере двигателя и смазываемые маслом, имеют долгий срок службы.


Ременная передача применяется наиболее часто. Она состоит из клинового ремня и как минимум пары шкивов – ведущего, жестко закрепленного на валу коленчатого или иного вала, и ведомого, закрепленной (жестко или посредством гидромуфты) на валу вентилятора. Также в приводе вентилятора могут быть задействованы прочие ведомые шкивы, относящиеся к иному навесному оборудованию – если все они приводятся общим ремнем. В некоторых системах (МеМЗ-968, Volkswagen) один из шкивов может быть сделан составным, из двух профилированных дисков, между которыми устанавливается пакет шайб. Изменяя количество шайб, можно раздвигать или сближать половинки шкива и, изменяя таким образом его диаметр, регулировать натяжение ремня. В других случаях натяжение осуществляется путем изменения расположения одного из компонентов привода со шкивом – генератора, вентилятора; иногда применяется отдельный натяжной ролик. Исправная ременная передача считается бесшумной. К недостаткам ременного привода можно отнести возможность проскальзывания ремня и соответственно нестабильность передаточного отношения от коленвала к валу вентилятора. С другой стороны, незначительное проскальзывание компенсирует рывки при резкой смене оборотов и предохраняет от обрыва ремня.

 

Ременной привод вентилятора охлаждения: хорошо видны ведомый и ведущий шкивы, два ремня и сам вентилятор


Цепная передача к вентилятору охлаждения, как и ременная, позволяет конструкторам размещать вентилятор на значительном удалении от коленвала – шестерни в этом случае менее желательны, поскольку одной парой тут не обойтись. Цепь менее шумная, чем шестерни, но ей требуется дополнительный узел – натяжитель для компенсации удлинения вследствие износа. Цепной привод вентилятора применяется только на тяжелых дизелях.

KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.